不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是我們身邊關(guān)注購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車，尤其是新能源汽車的人越來(lái)越多了。與此同時(shí)，宣布造車的企業(yè)也越來(lái)越多了。

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幾年前，新造車的賽道里最活躍的還是特斯拉，自從它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，便如一石激起千層浪，徹底激活了國(guó)內(nèi)的新造車市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬、哪吒等品牌依勢(shì)而起，就連百度、華為等科技公司也逐漸進(jìn)場(chǎng)，爭(zhēng)搶著造車這塊蛋糕。

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究其原因，除了國(guó)內(nèi)的技術(shù)越來(lái)越成熟、售價(jià)更親民、配置更多元等因素外，也跟國(guó)家的各項(xiàng)利好政策有關(guān)。

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國(guó)務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中是這樣說(shuō)的：到2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)……新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

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這是個(gè)怎樣的概念呢？

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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)的汽車銷量是2531.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車有136.7萬(wàn)輛，占比5.4%。

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而依照規(guī)劃指示，未來(lái)5年內(nèi)，新能源汽車逐步取代燃油車是個(gè)必然趨勢(shì)，而銷售量從5.4%到20%，則是新能源汽車在中國(guó)的增量空間。

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由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)空間有極其強(qiáng)大的想象力。

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在一眾車企如雨后春筍般出現(xiàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)一家電巨頭也宣布入局新能源領(lǐng)域，開(kāi)啟了品牌的造車傳奇，它就是創(chuàng)維。

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作為中國(guó)家電行業(yè)里當(dāng)之無(wú)愧的元老級(jí)品牌，因?yàn)椴孰姸粐?guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的創(chuàng)維這一次用更時(shí)髦的方式，徹底把造車這件事兒給玩明白了。

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致力于成為“車家智能創(chuàng)導(dǎo)者”，創(chuàng)維汽車以“健康”為產(chǎn)品核心，將車變成了消費(fèi)者的“移動(dòng)的家”。

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目前主推410公里及520公里兩種車型，15.28萬(wàn)起即可購(gòu)買，在問(wèn)世不到一年的時(shí)間里已經(jīng)熱銷到了42個(gè)國(guó)家。

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除此之外，創(chuàng)維汽車還提供首任車主買車終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，在對(duì)汽車外觀與實(shí)際體驗(yàn)的把控上，做的也同樣十分出色。

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對(duì)創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō)，這是一次前路未知的挑戰(zhàn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是對(duì)品牌認(rèn)知的一次顛覆，那么已然坐上彩電品牌第一交椅的創(chuàng)維，能否在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的造車勢(shì)力中，成為下一個(gè)“特斯拉”？

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33年產(chǎn)品力沉淀

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很多人看好創(chuàng)維汽車，也有部分人持相反意見(jiàn)，但是我們?cè)诎l(fā)表觀點(diǎn)前必須要承認(rèn)，在創(chuàng)維汽車的背后，有著創(chuàng)維品牌沉淀33年的產(chǎn)品力，也有這個(gè)品牌用時(shí)間所筑起的信任價(jià)值壁壘，這是很多車企無(wú)法匹敵的強(qiáng)品牌實(shí)力。

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33年的家電制造歷史和產(chǎn)品歷史，讓創(chuàng)維在全球積累了3億用戶及1億多激活的數(shù)據(jù)流量，創(chuàng)維妥妥地坐上了國(guó)內(nèi)彩電行業(yè)頭把交椅。

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換句話說(shuō)，今天我們能看到的所有創(chuàng)維賣場(chǎng)，未來(lái)都有可能成為創(chuàng)維汽車的主場(chǎng)。這是其他互聯(lián)網(wǎng)科技公司或是傳統(tǒng)車企所做不到的。

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基于此，創(chuàng)維把品牌產(chǎn)品與渠道通路三維合一“打”了起來(lái)，用一種全新的模式去運(yùn)營(yíng)。目前創(chuàng)維汽車國(guó)內(nèi)國(guó)際兩條線齊步走，已經(jīng)進(jìn)入到42個(gè)國(guó)家內(nèi)，國(guó)內(nèi)既有代理，也有購(gòu)物中心和直營(yíng)的模式。

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能夠成為創(chuàng)維汽車的合伙人也不是簡(jiǎn)單的開(kāi)一家店就足夠，更需要有和品牌齊步前進(jìn)的決心和放手拼搏的勇氣，可以用傳統(tǒng)經(jīng)銷商的形式來(lái)做，也可以用購(gòu)物中心的形式做創(chuàng)維全品類產(chǎn)品。

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把車做成“移動(dòng)的家”

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從品牌再說(shuō)到產(chǎn)品本身，不同的企業(yè)走的是迥然不同的路線，有的車賣外觀，有的車賣智能，有的車賣實(shí)惠，而創(chuàng)維汽車的賣點(diǎn)則是“健康”。

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所謂的健康，是從科技服務(wù)于人出發(fā)，旨在讓創(chuàng)維汽車成為每個(gè)人的健康智能空間，成為值得信任的“移動(dòng)的家”。

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為此，創(chuàng)維汽車聚焦智能健康生態(tài)，以為消費(fèi)者帶來(lái)智能健康出行體驗(yàn)為目標(biāo)，滿足其對(duì)速度、健康和生活品質(zhì)的需求。

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首先，創(chuàng)維汽車的駕駛位擁有一鍵午休模式，使用手機(jī)或是車內(nèi)控制即可開(kāi)啟一鍵躺平，座椅展開(kāi)，如同在家午睡一般舒適。

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與此同時(shí)，更有多種輔助功能深化體驗(yàn)，其中有一項(xiàng)創(chuàng)維獨(dú)有技術(shù)植入在為用戶提供的眼罩中，當(dāng)你要進(jìn)入深度睡眠的時(shí)候，眼罩會(huì)主動(dòng)跟車形成互聯(lián)，隨之會(huì)為你播放喜歡的助眠的音樂(lè)，才幫助用戶快速進(jìn)入深度睡眠狀態(tài)。

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除此之外，在車內(nèi)還安裝有可以檢測(cè)人體健康狀態(tài)的ai采集裝置，通過(guò)面部識(shí)別即可管理賬號(hào)，全方位監(jiān)測(cè)血壓、心跳、呼吸等數(shù)據(jù)，當(dāng)你感到疲勞或不適時(shí)，它會(huì)及時(shí)提醒并發(fā)出警報(bào)，讓駕車出行更安全，守護(hù)你的健康。

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以科技研發(fā)為核心

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跟已經(jīng)進(jìn)入成熟期的燃油汽車不同，新能源汽車更加考驗(yàn)造車勢(shì)力們的核心研發(fā)能力，從主控到制動(dòng)，從車型到內(nèi)飾，只有面面俱到，才能抓得住市場(chǎng)的心。

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在創(chuàng)維汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)初期，曾出現(xiàn)過(guò)很多問(wèn)題與壓力，首先是在電動(dòng)車線控底盤的問(wèn)題上，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)尚不成熟，初次造車的創(chuàng)維甚遇了國(guó)外車企的技術(shù)霸凌。

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在談判階段，僅僅是第一步的門檻，對(duì)方便提出了一億美金的天價(jià)。這對(duì)于創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō)，并不是一樁好的生意。

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如果要走出自己的路，那么創(chuàng)維汽車就一定要走自己的核心技術(shù)，但是僅靠進(jìn)口硬件的話，根本無(wú)法做到融會(huì)貫通。

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與其把錢扔給國(guó)外車企，不如自己做研發(fā)。在創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八的牽頭下，一支尖端的開(kāi)發(fā)人才聚到了一起。

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為了攻克核心技術(shù)難關(guān)，從吐魯番到昆侖山，小隊(duì)成員一次次的在60攝氏度的高溫中脫皮脫水，在海拔4670米的山頂迎風(fēng)送雪，才終于在一次次的標(biāo)定中實(shí)現(xiàn)了突破。

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傳統(tǒng)的汽油車在高海拔地區(qū)，動(dòng)力器是衰減的，剎車是硬的，但創(chuàng)維汽車完全克服了這一難題，將電車系統(tǒng)能量回收，同時(shí)幫車輛做好能量與剎車的平順性，讓其性能與平原一致。

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對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有質(zhì)的突破，這個(gè)技術(shù)永遠(yuǎn)都做不到。而吳龍八卻相信，只要努力，就會(huì)有突破。

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通過(guò)十年的積累，創(chuàng)維汽車目前已擁有1400多項(xiàng)專利，不僅實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域制動(dòng)系統(tǒng)的突破，而且成為了國(guó)內(nèi)首家把電制動(dòng)系統(tǒng)放到量產(chǎn)車上的首款產(chǎn)品。

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對(duì)于這個(gè)自帶信任濾鏡的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，我們可能不希望創(chuàng)維汽車成為誰(shuí)，而是希望它就是創(chuàng)維汽車自己，在這場(chǎng)新能源浪潮中，能夠用一抹中國(guó)紅的色彩向世界證明，中國(guó)的造車實(shí)力。