家電巨頭跨界造車,15萬(wàn)起遠(yuǎn)銷42國(guó),它能成為下一個(gè)“特斯拉”嗎?

整理編輯:
創(chuàng)業(yè)中國(guó)人
時(shí)間:
2022-03-27

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不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象,那就是我們身邊關(guān)注購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車,尤其是新能源汽車的人越來(lái)越多了。與此同時(shí),宣布造車的企業(yè)也越來(lái)越多了。

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幾年前,新造車的賽道里最活躍的還是特斯拉,自從它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),便如一石激起千層浪,徹底激活了國(guó)內(nèi)的新造車市場(chǎng),蔚來(lái)、小鵬、哪吒等品牌依勢(shì)而起,就連百度、華為等科技公司也逐漸進(jìn)場(chǎng),爭(zhēng)搶著造車這塊蛋糕。

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究其原因,除了國(guó)內(nèi)的技術(shù)越來(lái)越成熟、售價(jià)更親民、配置更多元等因素外,也跟國(guó)家的各項(xiàng)利好政策有關(guān)。

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國(guó)務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中是這樣說(shuō)的:到2025年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)……新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

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這是個(gè)怎樣的概念呢?

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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),去年我國(guó)的汽車銷量是2531.1萬(wàn)輛,其中新能源汽車有136.7萬(wàn)輛,占比5.4%。

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而依照規(guī)劃指示,未來(lái)5年內(nèi),新能源汽車逐步取代燃油車是個(gè)必然趨勢(shì),而銷售量從5.4%到20%,則是新能源汽車在中國(guó)的增量空間。

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由此可見(jiàn),國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)空間有極其強(qiáng)大的想象力。

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在一眾車企如雨后春筍般出現(xiàn)時(shí),國(guó)內(nèi)一家電巨頭也宣布入局新能源領(lǐng)域,開(kāi)啟了品牌的造車傳奇,它就是創(chuàng)維。

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作為中國(guó)家電行業(yè)里當(dāng)之無(wú)愧的元老級(jí)品牌,因?yàn)椴孰姸粐?guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的創(chuàng)維這一次用更時(shí)髦的方式,徹底把造車這件事兒給玩明白了。

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致力于成為“車家智能創(chuàng)導(dǎo)者”,創(chuàng)維汽車以“健康”為產(chǎn)品核心,將車變成了消費(fèi)者的“移動(dòng)的家”。

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目前主推410公里及520公里兩種車型,15.28萬(wàn)起即可購(gòu)買,在問(wèn)世不到一年的時(shí)間里已經(jīng)熱銷到了42個(gè)國(guó)家。

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除此之外,創(chuàng)維汽車還提供首任車主買車終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù),在對(duì)汽車外觀與實(shí)際體驗(yàn)的把控上,做的也同樣十分出色。

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對(duì)創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō),這是一次前路未知的挑戰(zhàn),對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這也是對(duì)品牌認(rèn)知的一次顛覆,那么已然坐上彩電品牌第一交椅的創(chuàng)維,能否在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的造車勢(shì)力中,成為下一個(gè)“特斯拉”?

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33年產(chǎn)品力沉淀

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很多人看好創(chuàng)維汽車,也有部分人持相反意見(jiàn),但是我們?cè)诎l(fā)表觀點(diǎn)前必須要承認(rèn),在創(chuàng)維汽車的背后,有著創(chuàng)維品牌沉淀33年的產(chǎn)品力,也有這個(gè)品牌用時(shí)間所筑起的信任價(jià)值壁壘,這是很多車企無(wú)法匹敵的強(qiáng)品牌實(shí)力。

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33年的家電制造歷史和產(chǎn)品歷史,讓創(chuàng)維在全球積累了3億用戶及1億多激活的數(shù)據(jù)流量,創(chuàng)維妥妥地坐上了國(guó)內(nèi)彩電行業(yè)頭把交椅。

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換句話說(shuō),今天我們能看到的所有創(chuàng)維賣場(chǎng),未來(lái)都有可能成為創(chuàng)維汽車的主場(chǎng)。這是其他互聯(lián)網(wǎng)科技公司或是傳統(tǒng)車企所做不到的。

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基于此,創(chuàng)維把品牌產(chǎn)品與渠道通路三維合一“打”了起來(lái),用一種全新的模式去運(yùn)營(yíng)。目前創(chuàng)維汽車國(guó)內(nèi)國(guó)際兩條線齊步走,已經(jīng)進(jìn)入到42個(gè)國(guó)家內(nèi),國(guó)內(nèi)既有代理,也有購(gòu)物中心和直營(yíng)的模式。

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能夠成為創(chuàng)維汽車的合伙人也不是簡(jiǎn)單的開(kāi)一家店就足夠,更需要有和品牌齊步前進(jìn)的決心和放手拼搏的勇氣,可以用傳統(tǒng)經(jīng)銷商的形式來(lái)做,也可以用購(gòu)物中心的形式做創(chuàng)維全品類產(chǎn)品。

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把車做成“移動(dòng)的家”

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從品牌再說(shuō)到產(chǎn)品本身,不同的企業(yè)走的是迥然不同的路線,有的車賣外觀,有的車賣智能,有的車賣實(shí)惠,而創(chuàng)維汽車的賣點(diǎn)則是“健康”。

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所謂的健康,是從科技服務(wù)于人出發(fā),旨在讓創(chuàng)維汽車成為每個(gè)人的健康智能空間,成為值得信任的“移動(dòng)的家”。

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為此,創(chuàng)維汽車聚焦智能健康生態(tài),以為消費(fèi)者帶來(lái)智能健康出行體驗(yàn)為目標(biāo),滿足其對(duì)速度、健康和生活品質(zhì)的需求。

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首先,創(chuàng)維汽車的駕駛位擁有一鍵午休模式,使用手機(jī)或是車內(nèi)控制即可開(kāi)啟一鍵躺平,座椅展開(kāi),如同在家午睡一般舒適。

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與此同時(shí),更有多種輔助功能深化體驗(yàn),其中有一項(xiàng)創(chuàng)維獨(dú)有技術(shù)植入在為用戶提供的眼罩中,當(dāng)你要進(jìn)入深度睡眠的時(shí)候,眼罩會(huì)主動(dòng)跟車形成互聯(lián),隨之會(huì)為你播放喜歡的助眠的音樂(lè),才幫助用戶快速進(jìn)入深度睡眠狀態(tài)。

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除此之外,在車內(nèi)還安裝有可以檢測(cè)人體健康狀態(tài)的ai采集裝置,通過(guò)面部識(shí)別即可管理賬號(hào),全方位監(jiān)測(cè)血壓、心跳、呼吸等數(shù)據(jù),當(dāng)你感到疲勞或不適時(shí),它會(huì)及時(shí)提醒并發(fā)出警報(bào),讓駕車出行更安全,守護(hù)你的健康。

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以科技研發(fā)為核心

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跟已經(jīng)進(jìn)入成熟期的燃油汽車不同,新能源汽車更加考驗(yàn)造車勢(shì)力們的核心研發(fā)能力,從主控到制動(dòng),從車型到內(nèi)飾,只有面面俱到,才能抓得住市場(chǎng)的心。

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在創(chuàng)維汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)初期,曾出現(xiàn)過(guò)很多問(wèn)題與壓力,首先是在電動(dòng)車線控底盤的問(wèn)題上,由于國(guó)內(nèi)技術(shù)尚不成熟,初次造車的創(chuàng)維甚遇了國(guó)外車企的技術(shù)霸凌。

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在談判階段,僅僅是第一步的門檻,對(duì)方便提出了一億美金的天價(jià)。這對(duì)于創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō),并不是一樁好的生意。

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如果要走出自己的路,那么創(chuàng)維汽車就一定要走自己的核心技術(shù),但是僅靠進(jìn)口硬件的話,根本無(wú)法做到融會(huì)貫通。

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與其把錢扔給國(guó)外車企,不如自己做研發(fā)。在創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八的牽頭下,一支尖端的開(kāi)發(fā)人才聚到了一起。

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為了攻克核心技術(shù)難關(guān),從吐魯番到昆侖山,小隊(duì)成員一次次的在60攝氏度的高溫中脫皮脫水,在海拔4670米的山頂迎風(fēng)送雪,才終于在一次次的標(biāo)定中實(shí)現(xiàn)了突破。

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傳統(tǒng)的汽油車在高海拔地區(qū),動(dòng)力器是衰減的,剎車是硬的,但創(chuàng)維汽車完全克服了這一難題,將電車系統(tǒng)能量回收,同時(shí)幫車輛做好能量與剎車的平順性,讓其性能與平原一致。

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對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō),如果沒(méi)有質(zhì)的突破,這個(gè)技術(shù)永遠(yuǎn)都做不到。而吳龍八卻相信,只要努力,就會(huì)有突破。

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通過(guò)十年的積累,創(chuàng)維汽車目前已擁有1400多項(xiàng)專利,不僅實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域制動(dòng)系統(tǒng)的突破,而且成為了國(guó)內(nèi)首家把電制動(dòng)系統(tǒng)放到量產(chǎn)車上的首款產(chǎn)品。

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對(duì)于這個(gè)自帶信任濾鏡的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),我們可能不希望創(chuàng)維汽車成為誰(shuí),而是希望它就是創(chuàng)維汽車自己,在這場(chǎng)新能源浪潮中,能夠用一抹中國(guó)紅的色彩向世界證明,中國(guó)的造車實(shí)力。


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